小米SU7 Ultra限制马力灰度OTA停止推送，用户诉求与安全考量如何平衡？

2025年5月2日，小米汽车针对SU7 Ultra车型的灰度OTA更新引发轩然大波，原计划通过“赛道圈速考核”限制1500匹马力的策略在推送后不到24小时即被紧急叫停。这场围绕性能车安全与用户权益的博弈，折射出新能源汽车行业在技术迭代与市场反馈间的微妙平衡。

此次争议源于小米在灰度测试中新增的“排位模式圈速考核”功能：车主需在指定赛道完成官方建议圈速成绩，方可解锁1500匹马力。此外，直线竞速模式新增P挡等待60秒的延迟机制。这一设定被部分车主视为“背刺”——SU7 Ultra自2月上市以来，始终以“地表最快四门量产车”为卖点，不少用户正是冲着1548匹峰值马力下单。而今，已购车主需额外承担赛道成本、时间成本才能体验完整性能，与小米“自信驾驭强大”的宣传语形成强烈反差。

面对舆论压力，小米官方回应称，该策略旨在降低新手在公共道路误触高功率模式的风险，且强调“1500匹马力在普通道路无实用价值”。然而，这一解释未能平息争议：用户质疑小米未在购车协议中明确马力解锁条件，涉嫌虚假宣传；行业观察者则指出，小米此举或受近期多起高性能电车事故影响，试图通过技术手段规避潜在风险。

从技术逻辑看，SU7 Ultra搭载的三电机系统在连续高负荷运行时易触发过热保护，电池寿命也可能因频繁满功率输出加速衰减。但用户更在意的是，车企是否有权单方面修改硬件性能参数。此次小米选择停止推送灰度OTA，并承诺未来加强用户沟通，或为行业提供新启示：性能车市场需要更透明的技术分级标准，以及更灵活的OTA推送机制。

当“安全优先”的厂商逻辑遇上“所见即所得”的用户预期，小米SU7 Ultra的马力之争，本质是新能源汽车时代技术伦理与商业逻辑的碰撞。或许，唯有在性能参数标注、用户协议条款、OTA推送机制上建立更明确的行业规范，才能让“速度与激情”不再与“安全与信任”背道而驰。