全球360 专题 【今日话题】华为不造车,比造车更可怕

【今日话题】华为不造车,比造车更可怕

在AITO问界M5上市后的第四个月,问界M7亦入场了。

相比极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11、北汽魔方以及应用华为智能技术的其他车型,AITO旗下的产品,在血统上与华为更为亲近。

从官方定义来看,AITO汽车由赛力斯与华为联合设计。但是在市场上,消费者似乎只识华为,而不认赛力斯,“AITO汽车等于华为汽车”亦成为了业内外默认的共识。

这时可能有人提出疑惑了,华为不是三番五次公开声称“华为不造车”吗?甚至在2020年,华为内部发布了关于智能汽车制造的EMT决议【2020】007号文件,里面明确写道:华为不造整车,而是聚焦ICT技术,成为一家智能网联汽车增量部件供应商,帮助企业去造车。

大家对华为不造车的认知,皆来自于此。但是很多人不知道,这份决议文件是有时效性的,其将在2023年10月26日过期,现在时间已经过了一半。

无论是华为还是其他造车新势力,想要实现整车生产制造,本身就需要一个较长的筹备与研发周期。华为可以忍三年不造车,但在此期间,它并没有闲着,不断为造车进行内部业务组织架构的调整与完善,单在2020年,也就是华为智能汽车解决方案BU部门成立的第二年,华为就为之注入了超5亿美元的研发资金,用于智能汽车领域相关产品与技术开发,打通了内部协作渠道。

甚至在更早的2012年,它就已经成立了车联网实验室,并连续与国内外多家车企携手展开车联网、云计算、汽车通信等领域的合作,我们后来所见到的MDC智能驾驶计算平台、华为HarmonyOS智能座舱、HI华为全栈智能汽车解决方案等,便是这些合作与技术研发的成果。

而从另一方面来看,除去手机、平板、电脑、可穿戴设备、家庭终端智能设备等消费领域,华为还针对运营商、企业等不同客户对象开展多个业务板块,如针对运营商,华为的业务涵盖无线宽带、运营商IP、5G核心网、核心数据等;针对企业,则有互联网云服务器、储存器、AI人工智能场景应用等业务内容。

说白了,华为既是互联网运营商的数据与核心技术依托,又“把控”着企业们的云数据命脉,掌握了数据,华为算是摸清了消费者的“底细”。

从交付数据来看,AITO问界M5用了3个月时间,交付超1万辆,很显然,消费者并不是冲着小康工业的面子,华为及其科技实力,才是说服这1万多名车主的理由。

刚上市的问界M7,2小时订单破万,4小时订单破2万,热度算是轰上去了。

这其中,余承东出的力并不少,他说,“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”

翻译一下,余承东这句话的意思是,买问界M7,不仅能享受到百万级豪车的体验,还能省下一笔房子的首付,快来买吧。

不论是站在汽车媒体角度,还是消费者角度,我们当然期望余承东夸下的海口真的能兑现,但说实话,当问界M7停在我们面前,即便是它有5020/1945/1775mm的庞大车身,可我们还是很难体会到百万级豪车带来的“压迫感”——一种不知道里面会是什么仙境的好奇、紧张与刺激。

说句扫兴的话,问界M7有种加大之后再加大的途观的感觉,特别是在车标与贯穿光带还没点亮的时候,它身上的个性,比被称为“奶爸车”的理想ONE是只少不多。

也许这种平淡会是目前许多家庭用户想要的,可要是埃尔法、雷克萨斯LM也在外观上如此平淡,它们还能引得如此多人趋之若鹜吗?没有在外的名声,问界M7想劝动不喜这平淡外观的人去看看车舱,难上加难。

但妙就妙在,问界M7有这样的名声。无论是华为的名头,还是余承东夸下的海口,都能吸引不少人打开车门。

和其他造车新势力不同,问界M7没有狂加屏幕营造科技感,中控台只有两块屏幕,一块是10.25英寸全液晶仪表盘,而另一块则是15.6英寸触控液晶屏。

对很多人来说,屏幕的反应有多快、看得有多清楚、功能有多少,便是判断其优劣的标准。问界M7在这一点上,充分得到了华为的赋能。其仪表盘用了曲面屏设计来规避光影照射变化带来的读取影响,而触控屏则可以实现HDR高动态范围成像技术,也将显示分辨率提升到了2K标准,这在行业里并不是什么首创,比如奔驰S级就有2K分辨率的OLED屏幕,但这也证明了问界M7“料”确实足。

另外,在HarmonyOS智能座舱的加持下,问界M7带来了与华为智能手机一模一样,甚至是更加智慧的功能。

如果你使用的是搭载鸿蒙OS系统的华为手机,你可以把桌面编辑界面调出来看看,是不是与问界M7一致。华为管这叫超级桌面,它提供的小组件、文件夹、壁纸等元素都跟智能手机一样,就连后台任务中心也是如此。

正是由于搭载了同一生态系统,问界M7可以跟华为的智能电子设备互通有无,并把不同平台上的工作延续到另一台设备中。

这会让我们想到华为“友商”苹果的一些功能,苹果的iOS与macOS用了一种很生动的比喻来形容这种连续不中断的交互工作方式——接力,但华为的HarmonyOS在某种程度上来说会是一种超越,它就连播视频也可以实现不中断的设备间互通切换。

不知道各位有没有在科幻电影里看到过未来电子设备的操作,把虚拟屏上的内容往远处一拨,它就会被投放到大屏幕中继续展示与工作,而这里的大屏幕便是问界M7的触控屏。当然,问界M7的车机也不需要通过接力来实现,它可以在车机、手机、平板上同步进行,尽管这接力方式还主要集中在华为生态的内置应用上,可这车机与手机间的无缝联动已经是超越百万的又一项证明。

余承东口中超越埃尔法、雷克萨斯LM的维度,其中之一是舒适性,具体来说是问界M7所搭载的“业界首个商用AITO零重力座椅”。

乍一看这描述,是又上档次又让人看不透,可仔细一揣摩你就会发现,华为虽没有撒谎,问界M7的确首先实现了AITO零重力座椅的搭载,可实际上,这零重力座椅技术早就被日产给用烂了,比如最顶配不到18万元的轩逸就有。不是说“业界首个商用”吗?没错啊,因为这零重力座椅前缀是AITO品牌,也就是说,五菱要是也自主生产汽车座椅,那它也可以说“业界首个商用五菱座椅”。

包装是一回事儿,那么这座椅到底有没有百万级豪车的体验呢?

说实话,真的有。它的坐垫填充主要通过零压感知来完成,完全贴合座椅后,能明显感受到内部填充的深浅分布,而坐垫与靠背之间的角度完整地拖住腰部,前后排每一张座椅都能靠模拟拨扭电动调节,还带有加热/通风/按摩功能,通过智能语音控制便能立马调至零重力坐姿,配上HUAWEI SOUND带来的沉浸式影音体验,闭上眼睛你真不知道自己坐的哪一台才是埃尔法。

问界M7还有一个能超过百万级豪车的地方,那就是加速。就是最低配的两驱车型,也能在直线上跑赢雷克萨斯LM,但不动脑子都能想到,余承东要的超越显然不是指这个。

但关于加速,余承东也提出了一个不置可否的说法,那就是电动车“零百加速提高到4秒、3秒”并不难。很显然,华为董事这样说好像是在表明问界M7无论是定位,还是需求,都不屑于去拼速度。

但即便是这样,双电动四驱版本还是可以通过330kW/660N·m的动力输出水平,在4.8秒内破百,而且不同于理想ONE等增程式电动车以小排量、低成本发动机作为增程器,问界M7有一台标准的1.5T涡轮增压四缸发动机,通过HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,它还联合整套三电与管理系统实现了紧凑的六合一打造与布局,为车舱内部偷出不少空间的同时,也增强了电驱供能稳定性……

每踩下一脚都像是内燃机憋足了转速完成马力爆发,又能实现低至1.05L/100km的WLTC综合油耗,问界M7的“百万级”或许并不是完全看得见的,而是要去真感受。

写在最后

华为算不算是造出了一台整车呢?

从本质上来看,问界M7仍旧算是华为与赛力斯深度合作的联名款,而AITO之于华为的意义,更像是一个“发言人”,试水、亮剑的意义大于销量、利润。

试水是指华为以更低成本的方式尝试汽车市场,亮剑则是指华为以更彻底的方式展现其在智能技术领域的锋芒。

说白了,华为造不造车无所谓,但它让大家知道了,它有能耐做好汽车品牌,有本事卖好车,有资本玩转汽车市场,这就够了。

余承东不是说了吗?

“如果说今天活不下去了,哪怕去做鞋子和袜子,桌子凳子,华为都能打造世界级品牌。”

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