“南北船”归并后启动整合,9家上市公司齐齐装进“中国神船”

时间 :2021-07-14 作者 : 来源: 浏览 : 分类 :新闻资讯
“南北船”官宣合并后的资产划转和整合将进入实质性阶段。 7月1日晚间,中国船舶(600150)、中船科技(600072)、中船防务(600685)等3家上市公司发布控股股东股权无偿划转提示公告,因国务院国资委将其控股股东中船

“南北船”官宣归并后的资产划转和整合将进进本色性阶段。

7月1日晚间,中国船舶(600150)、中船科技(600072)、中船防务(600685)等3家上市公司发布控股股东股权无偿划转提醒通知布告,因国务院国资委将其控股股东中船产业团体的全数股权无偿划转至中国船舶团体,致使中国船舶团体将成为公司的间接或直接控股股东。

与此同时,久之洋(300516)、中船应急(300527)、中船汉光(300847)、中国重工(601989)、中国动力(600482)、中国海防(600764)等6家上市公司也发布通知布告称,因国务院国资委将其控股股东中船重工团体的全数股权无偿划转至中国船舶团体,致使中国船舶团体将成为公司的间接或直接控股股东。

回溯来看,2019年末,“南北船”正式官宣归并,并新设中国船舶团体。彼时中国企业研究院首席研究员曾暗示,南北船重组的意义,而重组后的重要使命是明白方针与整合使命。另外一方面,很多券商以为,两船归并后的资产运作也有看加快,旗下上市公司也将受益。

“揽进”九家上市公司

现实上,为深化国企鼎新,进一步聚焦船舶主业,中船产业团体与中船重工团体实行结合重组,新设中国船舶团体,中船产业团体和中船重工团体整体划进中国船舶团体,这是本次两船旗下上市公司颁布发表控股股东将变动的重年夜布景。

收购陈述书显示,中国船舶团体系国有独资公司,由国务院国资委代表国务院实行出资人职责,国务院国资委为中国船舶团体独一出资人和现实节制人。中国船舶团体于2019年11月8日设立,为中船产业团体和中船重工团体实行结合重组而新设,具有国度授权投资机构资历。

久之洋、中船应急等九家上市公司均暗示,本次划转完成后,中国船舶团体将整合中船产业团体和中船重工团体上风资本,兼顾优化焦点能力扶植,聚焦任务使命,连结计谋定力,重点成长海洋防务设备财产、船舶海工设备财产、科技利用财产、船海办事业四年夜范畴,构建财产布局公道、质量效益领先、兵工焦点凸起、国际竞争力强的世界一流船舶团体。

截至今朝,中国船舶团体设立不满三年。财政数据方面,截至2020年12月31日,中国船舶团体总资产53.12亿元,总欠债2.14亿元,净资产50.98亿元,资产欠债率仅为4.04%,2020年,公司还没有实现营业收进,净利润-4.8亿元。

另外,中国船舶团体对外投资一家公司,为中国船舶团体投资有限公司,持股比例为100%。天眼查显示,今朝,中国船舶团体投资有限公司参股两家公司,别离是中国船舶重工团体情况工程有限公司和中国船舶团体风电成长有限公司,股权比例别离为20.62%,16.68%。

值得注重的是,本次收购完成后,中国船舶团体经由过程持有中船重工团体100%的股权和中船产业团体100%,从而具有久之洋、中船应急、中船汉光、中国船舶、中国产业、中国动力、中船科技、中船防务和中国海防等9家上市公司控股权。

资产运作有看加快

回溯来看,2019年年7月1日晚间,中船产业团体和中船重工团体旗下多家上市公司发布通知布告,于昔时7月1日接到控股股东通知,中国船舶重工团体有限公司与中国船舶产业团体有限公司正在规画计谋性重组,有关方案还没有肯定,方案亦需取得相干主管部分核准。

昔时10月25日,国资委官方网站发布动静称,经报国务院核准,中船产业团体与中船重工团体实行结合重组。这意味着传说风闻已久的“南北船”归并获得“官宣”,央企专业化鼎新也进一步深化。

11月26日,南北船归并重组后构成的中国船舶团体有限公司在北京召开成立年夜会,并进行揭牌典礼,宣布“南北船”归并重组落定,并成为全球最年夜的造船团体。

中国船舶团体官网显示,中国船舶团体是结合重构成立的特年夜型国有主要主干企业,有科研院所、企业单元和上市公司113家,资产总额8400亿元,员工34.7万人,具有我国最年夜的造修船基地和最完全的船舶及配套产物研发能力,可以或许设计建造合适全球船级社规范、知足国际通用手艺尺度和平安公约要求的船舶海工设备,是全球最年夜的造船团体。

在南北船宣布重组落定后,很多券商发布研报以为,将来两船归并后的资产运作也有看加快。国海证券研报显示,在资产证券化方面,当前中船重工和中国船舶产业旗下各具有5个和3个上市平台,营业类型和上市平台定位方面存在必然的堆叠,在同业竞争的限制下,两船归并后将在上市平台之间进行从头定位和整合。

银河证券曾暗示,两船旗下公司营业有多处类似的地方,包罗上市公司的营业也有堆叠,将来中国船舶团体部属的上市公司可否进行同业整合值得等候。另外,归并后团体具有多家研究所,资产质地良好,跟着事业单元改制不竭推动,资产整合思绪有看慢慢清楚,团体资产运作历程有看加快,跟着团体资产证券化率的慢慢晋升,旗下上市公司将从中收益。

南北船归并意义重年夜

2019年下半年,中船重工(南船)与中船团体(北船)重组的动静,引发社会普遍注重。

那时在李锦看来,南北船归并意义重年夜。南北船资产、营业部门堆叠且各有偏重,南船偏重船舶制造,北船偏重船舶设计与配套,若重构成功,将进一步强化主营营业的顶层调和,分板块推动两团体内部营业整合,有用削减同业竞争,军船营业将更好协同、平易近船营业有看构成协力,冲破高手艺船型,高附加值船型成为成长重点,共拓海外市场,也有益于军平易近融会成长。

不外,李锦也以为,南北船归并后,或会对国内其他船坞,如招商局和中远海运团体两家央企旗下的多家造船坞,和平易近营船坞构成必然的冲击。“重组后,不克不及简单竣事各个部属船坞之间的竞争关系,公道的要连结,也包罗许可处所船企和平易近营船企可以或许与其充实竞争。”

另外一方面,此次重组,与船舶行业世界布景有关系。最近几年来,船舶产业有几年夜明显转变。“一是全球规模内,造船企业的吞并重构成为趋向;二是近10年中国军船市场年夜成长,填补了平易近船市场的缺口,两者构成了有益的弥补;三是船舶向年夜型化、智能化、信息化成长;四是全球船舶建造速度突飞大进,船舶建造周期年夜为缩减。之前建造一条船2-3年,此刻不到一年船舶就能够下水。建造手艺晋升对船坞集约化水平要求愈来愈高。五是全球船舶产业产能严重多余,造船行业低迷。若再无新接定单,良多造船企业或将面对保存危机。”李锦曾暗示。

另外一方面,李锦以为,重组后的重要使命是明白方针与整合使命。“下一步,怎样整合是最为主要的。两船的军舰营业依然延续拆分之前的分工,属于深度合作关系;平易近品范畴,仍有较年夜的整合空间,需削减无效竞争以构成协力、晋升海外竞争力。”

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