专访文福拴传授:此刻充电桩扶植速度掉队于电动汽车销量

时间 :2021-07-01 作者 : 来源: 浏览 : 分类 :最新动态
出品|网易科技《新基建访谈》策划|张楠采访|丁广胜撰文|黄重重日前,多个大型互联网公司纷纷宣布进军“造车”行业,又在民间掀起了一波电动汽车的舆论热潮。随着行业的快速发展,我们不得不把目光投向电动汽车充电桩的建设上来。作为新基建的重要领域之一,目前

出品|网易科技《新基建访谈》

筹谋|张楠

采访|丁广胜

撰文|黄重重

日前,多个年夜型互联网公司纷纭颁布发表进军“造车”行业,又在平易近间掀起了一波电动汽车的舆论高潮。跟着行业的快速成长,我们不能不把眼光投向电动汽车充电桩的扶植上来。

作为新基建的主要范畴之一,今朝充电桩的扶植速度还远比不上新能源汽车的成长速度。网易科技约请到了浙江年夜学传授、IEEE Fellow (会士)文福拴传授,就此话题为切进点,进行了有关中国新基建的近况会商和将来展望。


文福拴传授深耕于电力系统、智能电网等范畴,首要从事电力系统故障诊断与系统恢复、电力经济与电力市场、电力系统计划与运行优化、智能电网与电动汽车、人工智能在电力和综合能源系统中的利用等方面的研究工作。

文传授1999年起头担负浙江年夜学电力经济及信息化研究所首任所长,2010年起头担负浙江年夜学-网新智能电网结合研究中间首任主任;在2005年至2010年间兼任广东省“珠江学者”特聘传授,华南理工年夜学电力学院副院长,华南理工年夜学电力经济和电力市场研究所首任所长。文福拴传授因在电网故障诊断方面的凸起进献,于2020年11月被选IEEE Fellow(IEEE会士)。

在访谈中,他提到了“车桩比”的概念,指呈现在还远未到达“一车一桩”的抱负方针,而且电动汽车的保有量仍处于快速增加的前期程度,而电动汽车的充电举措措施的计划却掉队于电动汽车的成长。

在私有充电桩扶植难度较高环境下,文福拴传授指出,需要加速公共充电桩的扶植速度。但今朝,在很多处所充电桩的扶植仍处于较为紊乱的状况。文福拴传授以为,同一计划的关头在于扶植同一的省级或市级充电举措措施平台,在平台化扶植的指导下,各个运营商进行信息同享、结合计划,下降投资风险,进步扶植效力和充电桩操纵率。

今朝,为实现“双碳方针”的国度计谋,当局对新能源汽车的成长和充电桩的扶植都在加年夜搀扶力度,赐与政策撑持和资金补助。充电桩扶植在中小城市和农村地域都有可供发掘的庞大空间,这对鞭策新基建的历程有侧重要意义。

以下是网易科技专访文福拴传授实录(略有删减):

问:此刻中国新能源汽车的销量一向在晋升,包罗此刻有3月份的数据出来,实在都是节节爬升的,对充电根本举措措施实在有了更高的要求,您感觉中国充电桩的计划此刻大要在甚么阶段?从布点容量计划这些方面您有哪些研究和思虑

文福拴:我国的车桩比年夜约是3:1,与“一车一桩”的要求还有很年夜差距。电动汽车的市场潜力很年夜,保有量的增速快,但充电桩的增速是掉队的。用客岁和本年第一季度的数据比力,充电桩数目的增速仅为电动汽车数目的增速的1/4摆布。

今朝我国的充电桩分为私有充电桩和公共充电桩。公共充电桩以快充为主,其扶植首要是由各个年夜的充电办事运营商(包罗一些年夜型国有企业,如国度电网公司)进行,国有本钱和平易近营本钱都介入进来了。做好充电站和公共充电桩的计划,要斟酌城市和村落计划、充电需求时空散布、竞争企业结构、供电系统等身分,是以当局要指导调和计划工作,不然便可能致使充电举措措施操纵率低、电力供给不丰裕、靠得住性和平安性不克不及包管等题目。

问:中国对新基建的投进和成长速度都很是迅猛,中国的充电桩扶植面对哪些机缘和挑战?

文福拴: 在机缘方面,起首是当局的搀扶,比来几年当局对充电举措措施的补助有所晋升。同时,当局在成心指导充电办事运营商参与充电平台,良多省分成立了面向全省的办事平台,有的省分乃至明文划定,若是充电办事运营商不参与省级充电办事平台,当局将不给其发放补助。

今朝财政吃亏是比力遍及的,而充电举措措施的平台化成长有助于解决这一题目。充电办事运营商贫乏充实的信息渠道,投资风险年夜,轻易致使吃亏,而平台化扶植后就能够指导信息同享。中国充电同盟是以国度能源局为指点单元,由电动汽车行业等协会、科研院所、电网公司、发电公司、充电装备制造商、电动汽车制造商和充电办事运营商等结合成立的。充电同盟经由过程数据同享、结合协作的体例,增进了充电举措措施的有序扶植与成长。

别的从手艺层面来看,比来几年充电举措措施的充电功率增加很是较着,国内部门企业所出产的充电装备的充电功率已到达了世界领先程度,可以实现快速充电。

挑战: 我是从事电力系统和电力经济研究的,以我的理解,挑战首要来自于在老的居平易近区难以扶植私有充电桩和配电网的供电负荷受限。配电系统和充电举措措施扶植的协同计划是一个很是主要的题目,我们做过几个相干项目,此中包罗国度科技部973项目,以解决这些限制充电举措措施成长的题目。

问:此刻有良多平易近营的车厂都在自建充电桩,可是年夜部门都在一个吃亏状况,您感觉将来它会是如何的一个能跑通的贸易模式?

文福拴:今朝可以从两个方面斟酌。

第一,当局监管部分在肯定充电收费的许可规模时,要恰当斟酌相干的投资本钱和运营本钱,出格是负荷低谷和岑岭时的运营本钱,由于在良多处所采取了分时电价。电力市场投进运行后,恰当肯定充电收费的许可规模就加倍坚苦。

第二,从充电举措措施的计划调和来说,要让平易近营企业可以或许进进一些信息渠道,从而在相当水平上规避投资风险,进步充电举措措施操纵率,晋升其盈利空间。

问:充电桩的散布到达甚么密度我们以为充电桩扶植已成熟了?将来充电桩会和加油站一样密集吗?

文福拴:到2020年年末,电动汽车和充电桩的比例(即车桩比)年夜约是3:1,而充电桩扶植的抱负方针是到达一车一桩的状况。

充电桩扶植的成熟度,实在不但反应在车桩比这个指标上。更要重视充电举措措施平台的扶植,也就是若何将介入各方调和起来。今朝充电桩扶植正处于如许的困局:一方面,充电桩的整体数目不敷,其增速跟不上电动汽车保有量的增速;另外一方面,充电桩散布不调和,有些处所的充电桩操纵率很低,有些处所车主充电需要列队期待的时候较长。

而说到密度,实在在一些年夜城市,充电桩的密度已年夜于加油站的密度了,可是二者不成等量齐观。固然跟着电池手艺和充电手艺的成长,充电速度在加速,可是电动汽车快充一般也要30分钟以上,不像加油,几分钟就能够加满。

评估充电桩扶植是不是成熟,可以反过来用电动汽车的数目在所有汽车总量中所占的比例来判定。这个比例高了,申明消费者感觉充电举措措施可以或许知足其充电需求了,才会往采办电动汽车。但若何肯定该比例,今朝尚不存在公认的权势巨子数字。

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